外れたときは，突然ガクンと車体が下がり，同時にガガガと擦る音がしたため，タイヤがバーストしたものと思いました。
当然，アルミホイールの内側はかなり削れていましたが，エア抜けもなく，補修で直りました。
幸い，ブレーキホースも破断せず，他輪のブレーキは生きてました。
また，外れたタイヤが一応うまくホイールハウス内で回転していたと見えて，ホイール内側の削れは，内側均等に分布してました。
破損したボールジョイントは，粉を吹いており，グリースの痕跡すらなく，ボールジョイントとは思えませんでした。
このままでは，唯一の支えのダンパーが曲がったりブレーキホースが傷む恐れがあるなと思い，ＪＡＦを待つ間，ジャッキアップしてタイヤを正位置に直しておきました。
下の写真で指でゴムを引き下げていますが，当然通常はこんなことはできません。
また，ジャッキをはずすと，そのままトランスバースリンクが下がってホイール下部内側にあたり，支えにはなる状態でした。
ＪＡＦが着いても，タイヤでは支えられないため，支え上げることもできず，タイヤを外して，左右のトランスバースリンクに爪を架けて持ち上げてもらいました。
このまま約５０ｋｍの牽引で地元ディーラーに持ち込ませてもらいましたが，牽引料はJAF会員割引を入れても３万某円の料金がかかりました。
購入店から，車を持ち込んだディーラーに交換部品を送ってもらい仮修理を行い，購入店にキャリア陸送して，もう片方のボールジョイントも交換，ホイール修理を行い，アライメントをとって帰って来たのは，およそ１カ月後でした。
本来は左のボールが右のケースにはまっていて，ぐりぐり動くようになっているものなんですが，ゴムブーツのシール不良で雨がしみ込みグリースが流れ出て，きしみだして，そのうち，バラバラになる・・・というものでした。（以前MCC本社のリコール情報ページにはそんなことが書いてあったんですが・・・・）
（2004.1追記）
