シフトコントローラ＆ハンドルシフト
（2002.10〜2003.5）

　これぞ，(MATSU)チューンの真骨頂(笑）
　・・・・いえ,冗談です。
　でも結構苦労したんです，今も続いてますが・・（笑)。
　シフトコントローラとハンドルシフトスイッチです。
　その後，これをベースに関西の大御所により,ステアリングハンドル交換車専用チューンも生まれたので,ご存じの方も多いかもしれません。

　生まれのきっかけは，とあるオフミで関西の大御所Ｔさんからもらったヒント。以前から，ハンドルにシフトスイッチが付かんかなと漠然と思っていた僕は，このヒントで開発のきっかけをつかんだのでした。そして，実現の方法を探るべく，構想と試作の開始。以来，苦節半年（笑)。

　その間には，シフトレバーコラムを外すべくシートを外そうとしたら，こんな大きさのトルクスは持っとらん。
・・・・T45を調達して，さぁ,シフトレバーコラムを外すぞっと思ったら,なんだこのトルクスねじは???五角じゃぁ。
・・・・スクリュープライヤーを調達して,さあ今度こそ。試作一号基板を手元に，意気揚々とシフトレバーをばらしてみたところが，想像と全く違う構造に愕然。
・・・・設計をやり直して再挑戦。
・・とか,初めての組込みマイコンとＣ言語の勉強に四苦八苦。
・・・・で，手間がかかりました。その分，思い入れも強くなって，基板のバージョンは，改良を重ねて既に6.0。（いや，単にバグ取りが多いだけなんですが（笑)）組込みマイコン初心者なので，大したこともできず，プログラムは人に見せられるような代物でもなく・・・。

　でも，とにかく動作するようになったんです。　使ってみると，いや〜べんり〜。
片手でもハンドリングとマニュアルシフトが自在。（ブラバスのパドルシフトはUp/Downが左右に分かれてて両手が必要ですからね〜。）
常時シフトレバーに手を置いてるようなものなので，雪道ではハンドルに両手を添えたまま素早くシフトダウンできて，ちょっと安全。

　今では，ハンドルシフトに慣れまくってしまい，駐車するときくらいしかシフトレバーは触らないし，セカンドカー運転中でも，つい，ハンドル裏のスイッチをまさぐってしまってます。（笑)

純正ハンドルの裏面カバーにスイッチを設置。緑のスイッチは，Auto/Manualの切替えスイッチ。レバーがUp/Downシフトスイッチで，僕は，左周りがUp，右周りをDownにして左右に同じ機能を持たせました。左右にひとつずつスイッチを付けて，ハンドルを回しても常に右側（シフトレバー側）は下に引いてDown，上に上げてＵｐとしてます。(純正のシフトレバーに合わせたけど逆転も可。)引くことだけで見れば，右でdown，左でup。 最近になって,丸いスイッチを見つけたので,丸づくしのスマートに合わせて付け替えました。 第２世代の基板。リレー接点出力でシフトレバースイッチにパラって(並列接続)使おうとしたのでしたが，レバーをばらして，あえなく断念。(接点スイッチがないんだもん・・・。) 仕方がないので，接点スイッチが使われていたAuto/Manualの切り換え機能のみで使いながら，2003年の冬が明けるのを待ちました。 第４世代の基板を取り付けた図。右の黒いのがセンターシフトレバーユニット。現在は,もう少し,ちゃんとしてます。 これが,現在の頒布基板。 自分のは，左の安もんのベークライトのまま（笑)。ただし，速度パルスの分周回路を追加してます。

　実は，この基板には，おまけ機能がついていて，純正シフトレバーのUP/DOWNを逆にできるんです。
　始めてスマートに乗り始めたときのマニュアル乗りのあなた・・・。シフトレバーが反対じゃないの？？？って思いませんでしたか。僕は，思いました。ま，しばらく乗り慣れてくると，気にならなくなってしまいましたが。たいした手間でもなかったので，ちょっと試してみました。・・・・・いゃ〜，自然ですね〜。引いてアップ，押してダウン。ずっと乗って慣れているはずの純正仕様とは逆なのに，違和感がありません。このままでもいいな・・・・とは思ったんですが，ハンドルにシフトスイッチがついてると，どうせ使わないし，レバーの表示と違ってると車検のこともあるし，と純正仕様に戻しちゃいました。

　この基板は，純正のシフトレバーユニットと車両コンピュータの間に入れるので，トラブるとレバーでもシフトできなくなります。自分の車では経験はないけれど，関西のＴさんなんかは，走行中にトラブって止まっちゃったなんて経験もあるそうな。（すんません。）・・・・ということで，とっても危ないチュ〜ンかも。（笑)・・・(最近は,落ち着いてきたようで止まっちゃった人はいないようですが。)

Updated　2004.02.15