スピードパルス(続編)
（2004.10）

　初期型並行車ではメーターパネルからとれないスピードパルス。

　ナビは勿論，外付けメーター用にも必要で，ABS用のパルス発生リング（正式名称は？）を利用して近接スイッチと分周器でパルスを取ってから（→ここ）約２年。センサーの設定が微妙で，一般道では問題ないものの，高速道路だと，どうもパルスを拾い落とすことには気づいてた・・・。実はセンサーメーカー推奨の位置設定ができてないせいだとは分かっていたけど，対策するには，センサーを小さいものに替えるしかない・・。工業用センサーなのでお値段，結構高いんだよね（・・いや，磁化式のパルス発生器買うよりは充分安いけど・・笑）と思いつつ，そのうちに・・・と思いながらそのままで使ってた。
　先日，オムロンの通販でリレーをまとめて発注するついでに，そろそろやってみようかと思って，Ｍ８タイプの小型の近接スイッチを注文。届いてからも，しばらくほかっていたけど，季節も良くなって，雪が降る前にそろそろと思い，着手。

　以前右後輪に付けたセンサーはそのままで，今度は左後輪の予備穴を利用して，近接スイッチを取り付ける・・・・・・。あれっ，やっぱり，Ｍ８じゃ穴径に対して小さすぎるやん。（・・・だと思って前回は，M12にしたんだけど，それが敗因だったなぁ。笑)汎用金具を折り曲げてアタッチメントを作って，取り付け。あとは，配線の先にコネクターを取り付けて，以前のと差し替えて位置調整・・・・。いいねぇ，ちゃんとメーカー推奨の設定ができるなぁ。
　あとは，実際に高速でテスト。ちょっと近くの高速に乗ってみたりしたけど，１車線で混んでて高い速度のテストはできなかったので，その後，関西のMTGのついでに，本気でテスト。・・・メータースケール程度は大丈夫のようです。

・・・・・・２年経ってようやく完了（笑)。

・・・・こんなややこしいことしなくても，ドライブシャフトに磁石を貼り付けて，ホール素子で検出すればいいのに・・・・（爆）

使用した近接スイッチの取扱説明書と本体。M8のシールドタイプで,動作周波数は1.5kHzまで。時速120kmでも800Hz位なので余裕。（M12でも上限は1kHzでぎりぎりセーフですが。） 分周器は，シフトコントローラのマイコンを使って１０分の１に設定。(上写真の上部から出ている3本線。) 基板には初代からパターンはあるけれど，僕だけのオプション（笑)。DCJ純正の人には必要ないので・・。 　リアの車軸にあるABS用パルスリング(というのか・正式名称は?)。サポートにある予備穴は10数ミリの大きなもので，M8ネジだとスカスカなので，汎用金具でアタッチメントを作って挟み込み。金具の元穴はM7なので,リーマーでちょっと大きくしました。曲げた時にペイントしておけば良かった・・・と今更(笑)。 センサー位置を両側のナットで調整。 「パルスリングの山で緑点灯，谷で消灯，中間で赤点灯」するように調整します。 M12のときは，センサーの大きさに対してパルスリングが小さすぎて，センサーのオンオフに必要な磁束変化量が足りず，緑が点灯するようにすると消灯せず，赤点灯と消灯の設定しかできませんでした。そのため高速になると数え落としが発生したものと推測。

　前回，よく分からなかったスピードパルスの分周比。
　どうやら，周波数がそのままmile/hrらしく（WさんのHPを参照させて頂きました。ありがとうございます。），タイヤ径（570mm）で計算すると，4.029pulse/rotationとなりました。パルスリングが１回転で４２パルスなので，１０分の１に分周すると　4.2pulse/rotation。・・・このままでＯＫですね。